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組合式鋼棧橋整體抗側剛度由橋梁墩柱的橫向剛度控制，而墩柱剛度主要取決于基礎剛度。因此對鋼棧橋下方基坑土方進行適當加固以提高土體強度，并在墩柱間設置柱間支撐等措施是合理、有效的。鋼棧橋下基坑土方的開挖及無支撐暴露時間對便橋橫向剛度影響較大，應盡可能縮短土方的開挖時間，及時安裝柱間支撐，并將便橋下的土方開挖及安裝支撐施工控制在列車停運的夜間進行。

現澆鋼筋混凝土梁板+鋼格構柱組合式鐵路便橋在城市鐵路樞紐站房深基坑工程中，可以結合工程樁及基坑支護樁等同步施工，并隨著基坑土方開挖的加深逐步加設墩柱支撐保證便橋有足夠的抗側剛度，是一種結構新穎、施工簡便的跨越基坑的新型鐵路鋼棧橋，能較好的適應和滿足施工場地狹小、建設工期緊迫的鐵路工程建設。平臺面面板采用8mm厚鋼板鋪設，視施工總體安排合理順序鋪設，同時注意提高鋼板的周轉利用率。

平臺與鋼棧橋相連側不設護欄外，其余各邊側設置護欄，每隔1.6m焊設高1.5m的鋼管，并放置一定數量的救生圈，調整打樁位置，到達設計位置后用拉纜拉緊，進行施打鋼管樁，施打過程中利用經緯儀及全站儀觀測控制鋼管樁的位置，將節樁振打至鋼管樁樁頂高出水面1.0～1.5m或以方便鋼管樁焊接的高度。外購的鋼管樁的長度多為12m，在安裝鋼管樁時，鋼管樁的長度一定要滿足要求。

由于河床高差變化較大，地質情況差異較大，原則上按鋼管樁入土深度不小于7m進行控制。鋼棧橋承載力強，自身結構輕，鋼板樁構成的連續墻體具有很高的強度與剛性。鋼板樁連接處鎖口結合緊密，可自然防滲，能適應不同的地質情況和土質，可減少基坑開挖土方量，作業占用場地較小，視使用環境的差異，壽命可長達50年。取土量和混凝土用量大幅減少，可有效保護土地資源。